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Analyse : De l’influence du contrat de Lease sur les coûts d’entretien supportés par l’opérateur

Publié le:  lundi, 16.01.2017

leasingDans un contexte de croissance du transport aérien mondial dont le trafic (RPK) a doublé tous les quinze ans depuis les années 80’s malgré 5 crises majeures traversées (guerre du Golfe en 90, crise financière Asiatique en 97, 9/11,  SRAS en 2003, crise financière de 2008), la part de marché des avions de transport en location a fortement augmenté pendant cette période pour atteindre plus de 40% des quelques 22000 appareils occidentaux en opération dans le monde, les Lessors pesant désormais pour près de 50% dans les carnets de commande des deux principaux avionneurs que sont Airbus et Boeing.

Cette évolution a fortement contribué à l’essor du transport aérien en abaissant significativement les barrières d’entrée capitalistiques, ouvrant l’accès au marché à de nouveaux opérateurs, parmi lesquels bien entendu les low-costs (LCC). Mais les problématiques de financement du renouvellement des flottes, de disponibilité effective de slots avions en chaine de production et les autres contraintes économiques rencontrées par les opérateurs traditionnels parmi lesquelles la disponibilité de cash et le risque financier sur la valeur résiduelle ont aussi largement mobilisé ces derniers dans des opérations de leasing. (Source: ECTAR)

 

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